Những cấu tạo của hệ thống truyền động xe đạp
Trong những năm gần đây, sự gia tăng độ khó của đường đua xe đạp leo núi không chỉ đặt ra yêu cầu cao đối với kỹ thuật của người lái, mà cả yêu cầu của người lái đối với thiết bị. Người lái xe cần sự kết hợp nhẹ nhất, điều khiển tốt nhất và hệ thống truyền động linh hoạt nhất. Để đối phó với nhiều thách thức hơn, điều đáng mừng là XTR mới sẽ đáp ứng sự theo đuổi tốc độ, sự tập trung và kiểm soát của người lái thông qua một số lượng lớn các sáng tạo công nghệ.
Những cấu tạo của hệ thống truyền động xe đạp . Những cải tiến đột phá cho XTR M9100 mới bao gồm bánh đà 12 tốc độ 10-45T hoặc 10-51T, phanh đĩa 2 hoặc 4 piston, đế tháp MICRO SPLINE (spline thu nhỏ) mới được phát triển, phanh và cần số được thiết kế cấu trúc mới, cùi đề trục nâng ghế XTR. Hơn thế nữa, những thiết kế sáng tạo này đã giúp giảm trọng lượng đáng kể, bộ XC giảm 150g và bộ Enduro giảm 90g.
Bánh đà
Liên quan đến sự phát triển của hệ truyền động, tỷ số truyền ban đầu đã giảm và nhịp có thể được tìm thấy giữa mỗi bánh đà, phản hồi cuối cùng là ở tốc độ. Kết quả của nghiên cứu này là bánh đà 12 tốc độ 51T (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T). Ba mảnh cuối cùng của bánh đà có độ lệch răng là 6T, có thể mang lại tốc độ mượt mà hơn.
Có 10-45T 12 tốc độ có thể lựa chọn (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T) phù hợp cho các cuộc đua có độ dốc nhanh, ít dốc hoặc ít thay đổi về nhịp điệu. 10-45T (CS-M9100-12) phù hợp với người lái xe đạp thể thao XC, sự khác biệt nhỏ hơn về số lượng răng có thể dẫn đến chuyển số mượt mà hơn và trọng lượng nhẹ hơn. 10-51T dành cho những chuyến đi xa hơn, đủ để thách thức mọi ngọn núi.
Cả hai bộ bánh đà được làm bằng vật liệu kim loại khác nhau, có thể được phân biệt với màu sắc bắt mắt, mục đích là để đạt được tối ưu hóa trọng lượng và độ bền tốt hơn. Các mảnh lớn nhất của bánh đà được làm bằng hợp kim nhôm, trong khi bánh đà giữa được làm bằng titan. Bánh đà nhỏ nhất được làm bằng thép.
Vai trò của hệ thống truyền động xe đạp
Tùy chọn bánh đà thứ ba là 11 tốc độ 10-45T (CS-M9110-11: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45T). Về cơ bản, điều này dựa trên cơ sở của bánh đà 10-51T, 51T sau khi bị loại bỏ đã thu được bánh đà 11 tốc độ, nhưng nó vẫn giữ nguyên khoảng cách với bánh đà 12 tốc độ. Ưu điểm của tùy chọn này là bạn có thể có được một chiếc xe nhẹ hơn và bộ bánh xe cứng hơn, trong khi vẫn sử dụng xích 12 tốc độ. Điều này phù hợp cho những người muốn có một bộ bánh xe nhẹ hơn, cứng hơn (Hy vọng khoảng cách rộng của nan hoa 12 tốc độ để tăng độ cứng của bánh xe, đồng thời loại bỏ bánh đà lớn nhất để giảm trọng lượng ).
Nan hoa
Đối với 12 tốc độ, chúng tôi đã thiết kế lại cấu trúc của nan hoa để phù hợp với bánh đà 12 tốc độ: Công nghệ Micro Spline (nan hoa kiểu nhỏ). Nan hoa sau cũng sử dụng công nghệ SCYLENCE mới để thay thế đĩa vàng bằng hệ thống bánh gai, giảm lực cản trong khi đi xe, giảm tiếng ồn do hệ thống bánh xe đạp thể thao nhập khẩu tạo ra và cho phép bạn tập trung khi đi trên núi.
Nan hoa phía trước là cấu trúc trục trống 15mm có sẵn trong các kích thước 100mm và 110mm (Boost), trong khi nan hoa phía sau là trục trống 12 mm với thông số kỹ thuật 142mm và 148mm (Boost).
Hệ thống truyền động nan hoa phía trước kiểu khay, nan hoa phía sau kiểu thẻ HB-M9110-B / FH-M9110-B
▼ Nan hoa trước kiểu thẳng, nan hoa sau kiểu thẻ HB-M9110-BS / FH-M9110-BS
Đùi đĩa
Đối với thiết kế dây xích 12 tốc độ của QUICK LINK, bánh xích 12 tốc độ mới (FC-M9100 / M9120-1) ra đời. Nó cũng có công nghệ tay quay rỗng mà SHIMANO tự hào, đáp ứng nhu cầu các tay đua XC tốc độ 1X12 yêu thích. Cung cấp một đĩa tải trực tiếp tích hợp trong phạm vi 30T-38T, giúp giảm 80g trọng lượng. Tay đua Enduro cũng có thể chọn thiết bị bảo vệ dây xích XTR (SM-CD800, phù hợp với thông số kỹ thuật lắp đặt E mount, D mount hoặc ISCG05) để phù hợp với tốc độ 1 × 12, đảm bảo hoạt động dây xích ổn định. Tương tự, FC-M9120 có sẵn ở định dạng Q-Factor rộng hơn, tương thích với nhiều kích cỡ khung hình.
Nếu người lái muốn có phạm vi tỷ số truyền lớn hơn, thông số bánh xích tốc độ 2 × 12 (FC-M9100 / M9120-B2) có thể được chọn cho các điều kiện đường khác nhau. Thông số kỹ thuật hai mảnh là 38-28T, với 10- Bánh đà 45T cung cấp phạm vi tỷ số truyền tối đa và tỷ số truyền gần hơn để chinh phục hầu hết các giai đoạn leo dốc.
Cùi đề phía sau
Ba kích thước (RD-M9100-SGS / GS, tùy chọn cùi đề chân dài hoặc chân ngắn, đồng thời chân dài RD-M9120-SGS cho thiết kế đĩa đôi), thiết kế mới trở nên mượt mà và trực quan hơn lực tác động. Phần hợp kim nhôm anodized có hình dạng hơn. Để tối ưu hóa hiệu ứng chuyển số, bánh xe dẫn hướng đã thay đổi từ M9000 11T ban đầu thành 13T hiện tại, kết hợp với công nghệ SHIMANO SHADOW RD + trưởng thành, giảm độ nảy của dây xích, giúp ổn định tốt hơn.
Công nghệ truyền động của xe đạp
Cùi đề phía trước
Ba kích cỡ khác nhau có thể lựa chọn, phù hợp lắp đặt ba kích thước cùi đề trước là loại lắp đặt trực tiếp, hình E và hình kẹo tròn, cùi đề phía trước với công nghệ xoay bên giúp thao tác chuyển số phía trước mượt mà hơn.
Tay đề biến số
Thiết kế mang tính cách mạng của thiết kế tay đề biến số là cung cấp một thiết bị xe đạp trẻ em điều khiển tích hợp hơn, có thể được vận hành giữa đá lửa điện trong điều kiện đường thay đổi nhanh chóng và điều khiển chính xác hơn. Điều này đã đạt được thông qua công nghệ tích hợp I-SPE EV, cho phép tích hợp hoàn hảo các lẫy chuyển số và phanh.
Công nghệ I-SPEC-EV mới có thể tăng phạm vi dịch chuyển bên của cần số 14mm, cũng cho phép tay đề điều chỉnh vị trí trong vòng 60 °. Nó phù hợp với các nhu cầu khác nhau của các loại tay khác nhau, tìm một chuyển số hoạt động phù hợp hơn với bản thân, thực hiện công thái học tốt hơn, làm cho tay lái nhỏ gọn và trực quan hơn.
SHIMANO cũng có tay cầm để điều khiển bộ nâng (SL-MT800-IL), tương thích với công nghệ I-SPEC-EV, phù hợp với hầu hết các thanh nâng hiện có trên thị trường, bao gồm cả bộ nâng Koryak của PRO .
Giống như thế hệ trước, tay đề đổi số mới cũng có tính năng Rapidfire Plus, 2-WAY RELEASE và Multi-Release. Đối với người lái xe hiện đang sử nan hoa rộng 11 tốc độ, sự thay đổi M9100 mới là sự thay đổi từ 11 đến 12 tốc độ, hoạt động trơn tru hơn bao giờ hết. Đối với những người thích tốc độ 2×12, bộ công cụ mới bổ sung thiết kế tay cầm Mono cải tiến vào mặt trước (SL-M9100-IL / SL-M9100-L), giúp thao tác dễ dàng và đơn giản hơn, chỉ một lần quay số có thể chuyển đổi giữa các đĩa lớn và nhỏ.
Phanh
Cần phanh XTR M9100 (BL-M9100 / 9120) đã được tối ưu hóa để thay đổi lại vị trí cố định của cổ phanh và thân tay cầm phanh. Vị trí vòng kẹp di chuyển đến giữa tay cầm phanh và đỉnh bên cạnh phanh nằm trên tay lái. Thiết kế thông minh này cung cấp hỗ trợ tốt hơn cho phanh, giúp thao tác phanh và lực phanh tốt hơn.
Kẹp phanh
Kẹp phanh XC piston đôi (BR-M9100) cũng có thể được chọn để có phiên bản điều chỉnh khoảng cách đòn bẩy phanh, tổng thể nhẹ hơn. Kẹp phanh bốn piston (BR-M9120) cũng có thể được trang bị tay cầm phanh đặc biệt, nhưng có thêm điều chỉnh không có công cụ, với công nghệ Free Stroke và Servo Wave để thao tác phanh nhanh hơn. Tất cả các kẹp được làm bằng hợp kim nhôm, kết hợp với ống phanh có độ bền cao, hành trình phanh ngắn hơn, mang lại lực phanh tốt hơn.
Kẹp phanh và đĩa phanh
Kết hợp với bộ kẹp phanh được thiết kế lại, nẹp phanh mới cũng đã được cách mạng hóa. Nếu người lái chọn kẹp bốn pít-tông, cần phải trang bị nẹp phanh có tản nhiệt (nhựa N03 / 4A / kim loại), trong khi kẹp hai pít-tông có thể được sử dụng với nẹp phanh mà không cần tản nhiệt (nhựa K02 / 4S / kim loại, tùy chọn với mặt sau bằng hợp kim titan K02 / 4Ti).
Thiết kế của đĩa phanh là phiên bản nâng cấp của ICE-TECHENITALIES FREEZA, giúp giảm trọng lượng và mang lại khả năng tản nhiệt tốt hơn. Các đĩa phanh 140mm và 160mm được giảm trọng lượng 5g và 10g. Đồng thời, đĩa phanh 180mm và 203mm có thể giảm nhiệt độ 20 ° C được tạo ra bằng cách phanh, và 203 mm cũng giảm 30g (so với RT99).
